1月10日，蔚来发布2021年三季度财报，三季度营收98.1亿元，同比增长116.6%，环比增长16.1%；净亏损8.4亿元，同比收窄20.2%，研发支出11.9亿元，环比增长35.0%。
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　　抛开这份“漂亮”的财报，蔚来当下的一大困扰，是交付量困境。在刚刚过去的10月，蔚来的交付量更是环比暴跌超六成，蔚来给出的解释是工厂改造耽误了交付。但由于三季度销售额略逊于预期，且第四季度收入指引也逊于市场预期等等原因叠加，财报发布后，蔚来盘后股价还是一度大跌6%。

　　最近参加活动的李斌，白头发多了不少（图源：电动星球蟹老板）

　　另一大困境，则是来自用户层对蔚来的不满。8月，一起车主高速致死事件，引发车主群体的内斗。10月，又爆出“蔚来专员给客户异地加电，同行酒友在车内呕吐”的服务问题。蔚来以高投入建立的服务体系，在不断增长的用户群体面前，如何保证同样品质的服务将会始终困扰着蔚来。

　　三款老车型卖了一年，一心只建换电站的蔚来，又要危险了吗？

　　一、开盲盒式的蔚来体验

　　“从全球化的角度来讲，我们一直都希望我们是全世界用户最满意的一个品牌，这是我们最关注的目标。长期来看，我认为中国以外的市场占我们销售的目标达到50%，是一个合理的计划。”这是李斌在第三季度财报电话会上的最新观点。

　　但用户并不这么认为——“靠积分堆起来的满意度 （太多问题靠积分解决了）经不起风雨，只要服务减少用户就会牢骚，需要太多的资源去维护这个满意度，宁可把这个资源投入到研发，或让利给新车主，产品力和用户规模才是护城河。”

　　还有用户表示，“这不是用户企业，这是巨婴用户和懒政积分管理，一切都用积分解决，蔚来的大恶疾！要解决这个问题，首先是斌哥不要再发积分啦，既费钱又费时间！”

　　蔚来最引以为傲的，就是自家的服务。李斌在电话会上也十分强调用户满意度，“我们更关注用户的满意度，我们希望能够保持在非常高的满意度，我们觉得口碑是非常重要的。”但随着用户规模的指数型增长，蔚来运营用户的方式，已经从原来的高管亲自回复用户，开始变得简单粗暴——送积分。

　　不可否认的是，蔚来“服务”这件事上的投入是毫不吝啬的。据财报显示，2021年第二季度蔚来的销售及管理费用为14.978亿元人民币，同比增长59.9%，环比增长25.1% 。这一数字在最新的第三季度，更是达到了18.249亿元人民币的高位，同比增长94.1%，环比增长21.8%。

　　蔚来在送积分这件事上确实阔绰，以推荐购车送积分为例，蔚来车主邀请好友成功提车，奖励12000积分；同为新势力的理想汽车，邀请好友成功购买并完成交付，即可获得6000积分，小鹏汽车则是购车后赠送8000积分。

　　而用户所得的积分可以在NIO Life （蔚来的商城）兑换礼品，NIO House（蔚来线下用户中心）兑换咖啡、活动沙龙入场券等一些奖励，甚至你还可以用积分升级动力电池。在蔚来App上，10积分就等于1元人民币——你甚至可以理解，积分是一种“代币”。

　　因为有完善的用户积分体系支撑，蔚来可以用积分来解决一些“疑难杂症”。比如，10月蔚来因为工厂改造，造成的一定的交付延期的情况，通过送积分来补偿等待时间过长的用户。又比如，蔚来引以为傲的服务无忧项目中，代步车没有了，可以发积分补偿用户。

　　当然，也不是所有事情都可以靠积分来解决。

　　10月8日，一位上海蔚来EC6签名版车主黄女士发帖称，她在洛阳呼叫异地加电服务（代客充电）后，发现加电专员在车内留下呕吐物。根据黄女士的说法，是加电专员与朋友吃饭时接到订单，带醉酒的朋友一同前往停车场将车开走加电，期间醉酒的朋友在车上呕吐