央广网北京6月11日消息 据中央广播电视总台中国之声《新闻超链接》报道，最近，特斯拉长期合作伙伴团队在《电化学学会杂志》SCI期刊上发表了一篇关于“百年电池”的论文——他们创造出了这种全新的电池设计，可使电池的预计寿命达到100年。
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该论文收录于英国皇家物理学会(IOP)的数据库中

这一消息让很多关注新能源车的人倍感振奋，资本市场也因此产生波澜。不过，“百年电池”恐怕并没有看起来的那么美好。

“百年电池”并非新技术

目前，新能源汽车使用的电池主要有两种——三元锂电池和磷酸铁锂电池。前者充放电性能好，但安全性差，循环使用寿命低，只有约1200次；后者则刚好相反，充放电性能差，但安全性好，可循环使用2000次以上。

2021年，三元锂电池占据了超过60%的全球市场份额。但由于锂、钴和镍等三元电池所需矿物的价格抬升，磷酸铁锂电池开始回温。有机构预测，到2024年，磷酸铁锂电池的市场份额将反超三元锂电池。

此次的“百年电池”，本质其实就是一种三元锂电池。根据特斯拉长期研究合作伙伴、达尔豪西大学教授杰夫·达恩表示，新电池建立在常规NMC532电池的基础上——NMC532就是一种三元锂电池。NMC代表它是镍、锰、钴的三元结构，532则说明这三者的比例为5:3:2。达恩之前就以NMC532为基础，研发了续航里程能达百万英里的“百万英里电池”，“百年电池”是在“百万英里电池”概念上的延伸。

实验室数据很美好，现实应用却不一定

论文显示，研究团队通过技术改进，将电池从多晶阴极转换为单晶阴极，这避免了在充放电循环期间迅速分解。另外，新电池是在3.8V电压下运行的，其他三元锂电池则使用4.2V或更高电压，较低的电压也大大延长了电池寿命。

在实验室25℃环境里，改造后的NMC532电池在近2000次充放电循环后，没有出现容量损失；连续充放电循环4.5年后，研究人员发现电池只有5%的衰减，由此推测新型电池的使用寿命将达到100年。

不过，《电动汽车观察家》电池领域资深作者王凌方提醒，这仅仅是根据几年实验得到的推测数据，与现实应用仍有诸多差距。一方面，虽然很多新能源汽车都配备了电池热管理系统，但现阶段和未来很长一段时间里，仍难以实现如实验室中的持久恒温。另一方面，实验室到商业化之间还有很长的距离，如果“百年电池”不能被量产、不能大规模复制，其商业价值就会很低；而一旦为了量产而妥协，产品的性能可能就无法达到实验室中的理想状况了。

“百年电池”，可能并无必要

实际上，电动汽车也不需要“百年电池”。

最新版《机动车强制报废标准规定》第七条明确写道：对达到一定行驶里程的机动车引导报废；其中，小、微型非营运载客汽车和大型非营运轿车的报废里程数是60万公里。引导报废不是强制报废，但前提是机动车得能通过年检。退一步讲，即使电池真的能够使用100年、机动车也能过年检，但新能源汽车还需要其它汽车零配件及价格不便宜的电机和电控系统。如果这些部件出现老化或损坏，维护费用同样也不低，恐怕还不如换新车划算。

另一方面，电池技术也在更新迭代。别说百年，哪怕只是十年之后，新的电池技术可能已经碾压“百年电池”。在能量密度更高、体积更小、更安全的电池面前，人们都会选择新技术。

那“百年电池”就无用武之地了吗？并不是，它的主战场可能不是新能源汽车，而是储能领域。储能电池的工作条件比汽车好很多，有些储能本身自带空调，恒温、恒湿都做得比较好，且不要求功率密度高，这些条件能让电池使用得更长久。

电池技术的发展受制于价格、政策、安全性等诸多因素，未来会朝着什么方向发展，目前尚不明晰，还需进一步观察。